明天是植樹節。為給後人留下片片綠蔭，人們懷著期待種下一棵棵樹苗。路兩旁的行道樹，同樣是前人種下，不僅方便路人乘涼，還發揮著防塵、降噪、淨化空氣和調節氣候的作用。早在三千多年前，中國就有了行道樹。行道樹中不僅有高大挺拔的楊柳，還有果實香甜可口的桃、李、櫻桃、安石榴等果樹。
春天，宛若仙境的桃花路景色宜人。
先秦時期「桃、李垂於街」
中國栽植行道樹的歷史，可追溯至三千多年前的周代。據《周禮·秋官司寇》記載：「國郊及野之道路，宿息、井、樹。」明文規定在國道和鄉野兩旁，除了設立驛站和水井，也必須栽種樹木。《國語·周語》中也有「周制有之曰，列樹以表道，立鄙舍以守路」的記載。當時種植行道樹的主要目的有二：一是「列樹以表道」，用樹木作為標記，明確規定道路的範圍，讓行人在遠處便能望見道路的延伸方向；二是兼有「以蔭行旅」的作用，為往來商旅提供休憩之所。周代對行道樹的種植極為重視，設有專門官員負責此事，「野廬氏」便是掌管王城洛邑內外道路上的客舍、驛站、水井、樹木等事務的官。
春秋戰國時期，行道樹已在列國都城推廣，樹種選擇也呈現多樣化。《呂氏春秋》載：「子產相鄭，桃、李垂於街。」鄭國名相子產執政期間，都城新鄭的道路上種植桃樹與李樹。果樹充當行道樹，既能界定街巷、廕庇行人，又能收穫果實，兼具生態與經濟雙重效益。《左傳·襄公九年》記載，西元前564年諸侯伐鄭時，「杞人、郳人從趙武、魏絳斬行栗」，可見栗樹也是當時普遍栽種的行道樹種。
受氣候、地理等自然條件因素影響，東周各諸侯國種植的樹木各不相同。比如晉國都城內植有槐樹；魏國都城內植有楊樹；楚國郢都（今湖北荊州紀南城）在城門口或都城內外的大道上廣泛種植楸樹，詩人屈原就曾在他的作品裡對郢都以楸樹為主的現象進行過描述。
不管種哪種樹，因行道樹突出的視覺效果和顯著的捍護道路功能，各國的國君都非常重視它。甚至行道樹的有無，在當時還被視為國家治理好壞的重要標誌。《左傳》中《單子知陳必亡》記載，單襄公途經陳國，見「司空不視塗（察看道路）」「道無列樹」等種種國家政事荒廢景象，斷言陳國必亡。其預言後來果然應驗。
秦統一中國後，秦始皇大修馳道，「東窮燕齊，南極吳楚」。馳道以都城咸陽為中心向四方輻射，連線全國各郡和重要城市，形成了中國歷史上最早、最完備的陸上交通網路系統。《前漢書·賈山傳》描述這些馳道：「道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」在寬五十步的道路上，每隔三丈就種植一棵青松，馳道及行道樹的標準之高，令人歎為觀止。
西安大唐芙蓉園周邊的柳樹與唐風古韻的建築融合在一起，輕柔醉人。
唐代「公主柳」紮根西藏
漢代以來，行道樹種類日益豐富。西漢長安城的街道旁，種有槐、榆、松、柏等樹；東漢洛陽城在道側種植桐、梓、栗、漆等樹。曹魏時的洛陽道旁種植果樹，左思《魏都賦》中的「馳道周屈果下」，生動反映了果樹遮道的景象。十六國時期的前秦將發展行道樹作為整頓秩序的重要措施，「自長安至於諸街皆夾路樹槐柳」。百姓歡唱「長安大街，夾樹楊槐。下走朱輪，上有鸞棲」，稱頌道路分隔島來的種種便利。
隋代的東都洛陽，城裡樹木蔥蘢，「榆柳交陰，通衢相注」，城內主要大街天津街除榆樹、柳樹外，還分植「櫻桃、安石榴兩行」，「通泉流渠，映帶其間」。
隋煬帝開鑿大運河時，在河畔築御道植柳。這麼做的原因，除廕庇行人外，還有「樹根四散，鞠護河堤」及供「牽舟之羊吃葉」的實用考慮。隋煬帝還下旨「民間有柳一株，賞一縑（音jiān，一種厚織物）」。重賞之下，種柳樹蔚然成風。短短數年，自洛陽至江都（今揚州）柳樹成行，綠蔭如蓋。唐代詩人白居易在《隋堤柳》中寫道：「大業年中煬天子，種柳成行夾流水。西自黃河東至淮，綠影一千三百里。」
唐代，描寫都城長安街道綠化美景的詩文俯拾皆是。王維《登樓歌》雲：「俯十二兮通衢，綠槐參差兮車馬。」杜甫《晚出左掖》亦有「退朝花底散，歸院柳邊迷」之句。長安城街道種有許多槐樹、柳樹，官署區承天門街因種滿槐樹而稱「槐衙」，曲江池因種有成排柳樹而稱「柳衙」。
不僅長安城廣種柳樹，柳樹還被文成公主帶到了吐蕃（西藏）。貞觀十五年（西元641年），文成公主遠嫁吐蕃，嫁妝中就有成捆的楊柳苗。文成公主到達吐蕃後，將長安的楊柳移植於大昭寺和拉薩街道兩旁。高原苦寒，種植不易，公主和隨行的園藝工匠費盡心血才將這些柳樹種活。這些柳樹既增添了當地的綠意與柔美，深扎的根系也守護著河岸。時至今日，在西藏仍有很多柳樹蔭蔽著當地居民，被人們親切地稱為「公主柳」。
唐代對行道樹的保護也極為重視。貞元年間，主管財政的官員度支欲砍兩京（長安和洛陽）槐樹造車，縣尉張造引經據典反對，最終保全了這些行道樹。
唐玄宗在綠化上別出心裁，他在開元二十八年（西元740年）下詔：「令兩京道路並種果樹。」這道詔令，讓長安、洛陽的主要街道，變成了一條條飄香的「果木景觀大道」。長安城的主幹道兩旁，除了原有的槐、榆、柳，開始出現成行的櫻桃樹、安石榴樹、杏樹、桃樹。每當春夏之交，花果相繼，燦若雲霞。當時在長安留學求法的日本僧人普照，對兩京的「果樹大道」印象深刻。他認為這不僅美化了環境，更能使行旅之人渴倦得果，暫能療飢渴，亦顯仁政。回國後，他立即上書朝廷，建議在奈良、平安京（京都）的街道旁效仿種植果樹。這一「唐風東漸」，深刻影響了日本古代都城的綠化理念。
香樟樹是中國著名的行道樹，不僅四季常青，還可以提煉樟腦和樟油。
四川省劍閣縣翠雲廊古蜀道兩旁的千年柏樹鬱鬱蔥蔥。
明代「古柏大道」綿延三百里
宋代時，開封外城「方圓四十餘里，城壕曰護龍河，闊十餘丈，壕之內外皆植楊柳」。主要大街栽有「古松怪柏」，道旁還有櫻桃園、安石榴園等果圃。開封御道「磚石甃（音zhòu，用磚砌）砌御溝兩道，宣和間盡植蓮荷。近岸植桃李梨杏，雜花相間，望之如繡」，街景之美，已臻「彩化」境界。
元世祖忽必烈認為種植行道樹夏天可以廕庇行人，雪天可以標明道路，因此倡導在道路兩旁普遍栽植行道樹，每株間隔不得超過兩步，「並任命官吏，保持路途，使之不致損壞」。
明代行道樹種植規模更大。明代後期在京城內廣植行道樹，紫禁城四周夾道皆槐樹，十步一株。從東華門至景山，夾道也都植有槐樹，今景山西街仍留有當時栽植的古槐數株，至今已300多年。明正德年間，知州李壁在四川劍閣組織民眾在三百里長的大道旁種植柏樹十萬餘株，形成今日猶存的「古柏大道」。他還立下規矩：「官民相禁砍伐。」即官員和百姓共同遵守，禁止隨意砍伐樹木，以保護國家的森林資源。
清代出臺專門保護行道樹的政策，要求對行道樹必須妥善保護，不能損傷或砍伐，「無論官民，倘有不遵，並加以治罪」，還將保護行道樹作為地方官吏的職責之一。晚清進士尚秉和在《歷代社會風俗事物考》中記載：「清時官道，寬數十丈，兩旁樹柳，中雜以槐。官道六百餘里，兩旁古柳參天，綠蔭冪地，策蹇而行，可數里不見烈日。」清代左宗棠修築了從臨潼到玉門關的大道，道路兩旁全都種植柳樹，人稱「左公柳」。這些柳樹既宣示主權，又改善西北戈壁荒漠的惡劣環境，至今猶存。
晚清時期，鄉土樹種在各地延續發展，國槐在北方城市、香樟在江南城鎮、榕樹在嶺南地區，與引進樹種共同構建起中國城市的綠色骨架。
進入21世紀，人們對行道樹的要求從「綠起來」升級為「美起來」。2015年，北京啟動「增彩延綠科技示範工程」，引進銀紅槭、銀白槭等觀賞性樹種，讓北京「三季有彩，四季常綠」。如今的行道樹，已成為一個城市鮮活的景觀地標。
法國著名的香榭麗舍「梧桐大道」。
異域景觀
各美其美行道樹
在世界範圍內，行道樹的歷史與人類文明同樣古老，並形成了各具特色的行道樹景觀。
行道樹在古希臘時期開始融入城市生活。文藝復興時期，歐洲各國街道綠化迎來轉折點。1625年，英國一些城市設定公用散步道，種植4至6排懸鈴木形成林蔭大道，開創了都市散步道植樹的新概念。1647年，柏林以勃蘭登堡門為起點設計了菩提樹大道，在道路東側配置了4至6列樹木。1770年，奧匈帝國國王約瑟夫二世頒佈法令，在國道上種植蘋果、櫻桃、西洋梨、波斯胡桃等果樹作為行道樹，這一特色至今仍在匈牙利、德國、捷克等國延續。
1853年至1870年，拿破崙三世對巴黎進行大規模改造。巴黎著名的香榭麗舍大街兩旁種植的懸鈴木整齊壯觀，形成幽深的綠色隧道。這些行道樹被修剪成獨特的方形，法國人稱為「捲簾門櫃」型。如今巴黎1650條路上有10萬棵行道樹，在杜樂麗公園、三月廣場、共和國廣場、凡爾賽宮的皇家花園，都能見到懸鈴木的身影。
義大利羅馬松原生於地中海沿岸，高大挺拔，有著傘狀、蘑菇狀的濃密樹冠，因在通往羅馬的「條條大路」兩側遍植，故而得名「羅馬松」。
南非比勒陀利亞素有「藍花楹之城」美譽，超過7萬株藍花楹遍佈全城。每年春天，花開如海，整座城市被紫色的雲霧籠罩，走在人行道上，抬頭是巨型紫傘，低頭是紫色地毯，空氣中瀰漫著紫色的味道。
新加坡的雨樹高大妖嬈，猶如一把把撐開的傘，每天下午五點左右樹葉閉合，又被稱作「五點鐘樹」。
漂洋過海
東方聖樹流行歐美
在歐美文學與城市景觀中，七葉樹佔據著獨特位置。1847年出版的《簡·愛》中，七葉樹成為羅切斯特的化身。簡·愛在七葉樹下被表白，當七葉樹遭雷擊劈裂，她堅信裂開的樹幹仍有生命。羅切斯特經歷火災致殘後，自比遭雷擊的老樹，簡·愛深情回應：「你不是殘枝，先生——不是遭雷擊的樹。你碧綠而茁壯。」在名著中，七葉樹見證了簡·愛與羅切斯特的經典愛情，也成為忠貞與再生的象徵。
七葉樹是落葉喬木，樹形優美，樹葉寬大，綠蔭濃密，病蟲害少，抗汙染能力強，壽命可達200年，與懸鈴木、榆樹、椴樹並稱為世界上四大優美行道樹。巴黎香榭麗舍大街上，它與法國梧桐並排而立，形成壯觀的林蔭大道。美國俄亥俄州將其列為州樹。
鮮為人知的是，七葉樹原產於中國黃河流域。根據佛經記載，佛祖在七葉樹下為弟子講經說法。正因如此，七葉樹自古被尊為「佛門聖樹」，廣植於古剎名寺之中。
如今，這來自東方的聖樹在歐美城市枝繁葉茂，成為不可或缺的綠色風景。這或許正是文明交流的奇妙之處。
本版供圖：視覺中國
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來源：北京日報